urip layanan

Urip motor digawe kanthi rusak insulasi utawa konsumsi bagean geser, rusak bantalan, lsp.

Bagan urip - Suhu omah motor

macem-macem faktor, kayata disfungsi, biasane tundhuk kahanan prewangan.Gesang bantalan kaandharaken ing ngandhap menika, wonten kalih jinising badan saha gesang pelumas.

Urip saka bantalan

1, pelumas amarga rusak termal saka urip pelumas

2, lemes operasi disebabake urip mechanical

Ing sawetara kasus, panas mengaruhi urip pelumas luwih saka bobot saka beban ditambahake menyang bantalan.Mulane, umur pelumas dikira-kira kanggo umur motor, dampak paling gedhe ing urip pelumas amarga suhu, suhu banget kena pengaruh wektu urip.

Carane miwiti

Cara wiwitan motor kalebu: wiwitan langsung tekanan lengkap, wiwitan dekompresi gabungan, wiwitan y-δ, wiwitan alus, inverter.

Mulai langsung tekanan penuh:

Yen kapasitas lan beban kothak ngidini tekanan lengkap diwiwiti langsung, bisa uga dianggep nggunakake wiwitan langsung voltase lengkap.Kaluwihane gampang dikontrol, gampang dijaga, lan luwih irit.Utamane digunakake kanggo wiwitan motor listrik cilik, saka sudut pandang konservasi energi, luwih gedhe tinimbang motor 11kW ora kudu nggunakake metode iki.

Wiwitan Dekompresi Mandiri:

Nggunakake decompression multi-tunyuk saka transformer poto-gandeng ora mung bisa nyukupi kabutuhan mbukak beda miwiti, nanging uga njaluk torsi wiwitan luwih, kang asring digunakake kanggo miwiti mode wiwitan decompression motor kapasitas luwih gedhe.Kauntungan paling gedhe yaiku torsi wiwitan gedhe, sing bisa tekan 64% nalika wiwitan langsung nalika tunyuk nduwurke tumpukan ing 80%.Torsi wiwitan uga bisa diatur kanthi nutul.Saiki isih akeh digunakake.

y-δ Mulai:

Kanggo operasi normal saka nduwurke tumpukan stalaktis kanggo motor asinkron segitiga, yen nduwurke tumpukan stalaktis disambungake menyang lintang ing wiwitan-up, nunggu wiwitan-up rampung lan banjur disambungake menyang segi telu, sampeyan bisa ngurangi saiki wiwitan. , nyuda impact ing kothak daya.Cara wiwitan kasebut diarani wiwitan dekompresi segitiga lintang, utawa mung wiwitan segi telu lintang (y-δ wiwitan).Nalika miwiti karo segi telu lintang, arus wiwitan mung 1/3 nalika wiwitan langsung ditindakake kanthi metode sambungan segitiga.Yen arus wiwitan ing wiwitan langsung diukur saka 6to7ie, arus wiwitan mung 2 nganti 2,3 kaping nalika segitiga lintang diwiwiti.Iki tegese nalika miwiti karo segi telu lintang, torsi wiwitan uga suda kanggo 1/3 saka nalika wiwitan langsung diwiwiti dening segitiga joinmethod.Cocog kanggo digunakake ing kasus sing ora ana beban utawa beban ringan sing diwiwiti.Lan dibandhingake karo wiwitan dekompresi liyane, struktur kasebut paling gampang lan paling murah.Kajaba iku, cara wiwitan segi telu lintang uga nduweni kaluwihan kanggo ngidini motor bisa digunakake miturut cara sambungan sing bentuke lintang nalika bebane entheng.Ing titik iki, torsi sing dirating bisa dicocogake karo beban, sing bisa ningkatake efisiensi motor, lan kanthi mangkono ngirit konsumsi daya.

Soft starter:

Iki minangka panggunaan prinsip kontrol fase transfer silikon kanggo entuk wiwitan tekanan motor, utamane digunakake kanggo kontrol wiwitan motor, efek wiwitan apik nanging biaya luwih dhuwur.Amarga nggunakake unsur SCR, gangguan harmonik saka SCR gedhe, kang wis impact tartamtu ing kothak daya.Kajaba iku, fluktuasi ing kothak daya bisa mengaruhi konduksi komponen SCR, utamané yen ana sawetara piranti SCR ing kothak padha.Akibaté, tingkat kegagalan komponen SCR luwih dhuwur, amarga teknologi elektronika daya, mula syarat teknisi pangopènan luwih dhuwur.

Drives:

Inverter minangka piranti kontrol motor kanthi konten teknis paling dhuwur, fungsi kontrol paling lengkap lan efek kontrol paling apik ing bidang kontrol motor modern, sing nyetel kacepetan lan torsi motor kanthi ngganti frekuensi jaringan listrik.Amarga saka teknologi elektronik daya, teknologi microcomputer, biaya dhuwur, teknisi pangopènan uga syarat dhuwur, supaya utamané dipigunakaké ing perlu kanggo kontrol kacepetan lan syarat kontrol kacepetan ing wilayah dhuwur.

Cara pangaturan kacepetan

Cara kontrol kacepetan motor akeh, bisa adaptasi karo syarat owah-owahan kacepetan mesin produksi sing beda.Daya output motor listrik diganti kanthi kacepetan nalika biasane diatur.Saka sudut pandang konsumsi energi, pangaturan kacepetan bisa dipérang dadi rong jinis:

(1) Tansah daya input ora owah.Kanthi ngganti konsumsi energi piranti kontrol kacepetan, daya output diatur kanggo nyetel kacepetan motor.

2 Kontrol daya input motor kanggo nyetel kacepetan motor.Motor, motor, motor rem, motor frekuensi variabel, motor kontrol kacepetan, motor asinkron telung fase, motor voltase dhuwur, motor multi-kacepetan, motor loro-kacepetan lan motor tahan bledosan.

Klasifikasi struktural

Sunting Swara

Struktur dhasar

Struktur amotor bedo telung phase kasusun saka stalects, rotor lan aksesoris liyane.

(i) Tirasi (bagian statis)

1, jantung wesi tyration

Tumindak: Bagéyan saka sirkuit magnetik motor sing dipasangake coyoclies.

Konstruksi: Stator jantung wesi umume digawe saka 0,35 kanggo 0,5 mm lumahing nglukis karo jampel saka silikon sheet baja punching, meksa numpuk, ing bunder utama tengah wesi wis distribusi seragam saka grooves, digunakake kanggo nest stator windings.

Ana sawetara jinis alur jantung wesi synth:

alur Semi-ditutup: Efisiensi lan faktor daya saka motor dhuwur, nanging garis nduwurke tumpukan lan jampel angel.Umume digunakake ing motor voltase sithik cilik.

alur Semi-mbukak: Bisa ditempelake ngecor windings, umume digunakake ing gedhe, medium kurang voltase Motors.Sing diarani gulungan sing dicetak, yaiku gulungan sing bisa diisolasi sadurunge dilebokake ing alur.

Slot mbukak: kanggo ngecor windings ngecor, cara jampel trep, utamané digunakake ing motor voltase dhuwur.

2, nduwurke tumpukan tyration

Fungsi: yaiku bagean sirkuit motor, menyang ALTER telung fase, kanggo ngasilake medan magnet sing puteran.

Konstruksi: Miturut telung ing papan dipisahake dening 120 derajat amba listrik, noto simetris struktur punika windings podho rupo disambungake, windings iki saka macem-macem kumparan miturut hukum tartamtu ditempelake ing grooves styrust.

Item insulasi utama gulungan stator yaiku: (kanggo mesthekake insulasi sing bisa dipercaya ing antarane bagean konduktif gulungan lan jantung wesi, lan insulasi sing dipercaya ing antarane gulungan kasebut dhewe).

(1) Insulasi lemah: insulasi antarane gulungan tator lan jantung wesi python.

(2) Isolasi antar fase: insulasi antara belitan stator.

(3) Insulation antarane kumparan: Insulation antarane kabel saben phase stator nduwurke tumpukan.

Wiring ing kothak sambungan motor:

Kothak terminal motor nduweni papan terminal, telung fase nduwurke tumpukan enem larik sirah munggah lan mudhun rong larik, lan baris ndhuwur telung tumpukan terminal saka kiwa menyang tengen nomer 1(U1),2(V1),3(W1), telu tumpukan terminal ngisor saka kiwa menyang tengen nomer 6(W2),4(U2).), 5 (V2) kanggo nyambungake telung fase nduwurke tumpukan menyang lintang utawa segitiga gabung.Kabeh manufaktur lan ndandani kudu ing urutan iki.

3, kursi

Fungsi: Ndandani jantung wesi syringe lan tutup ngarep lan mburi mburi kanggo ndhukung rotor, lan muter protèktif, cooling lan peran liyane.

Konstruksi: dhasar biasane bagean wesi, kursi motor bedo gedhe umume disolder karo piring baja, kursi motor mikro nggunakake aluminium cast.Kursi motor sing ditutup nduweni iga boros panas kanggo nambah area pendinginan, lan ujung motor protèktif ditutupi ventilasi, supaya hawa ing njero lan njaba motor bisa langsung dikonveksi kanggo nggampangake boros panas.

(ii) Rotor (bagian puteran)

1, telung fase asynchronous motor rotor wesi jantung:

Fungsi: Minangka bagéan saka sirkuit Magnetik motor lan ing alur inti wesi kanggo panggonan windings rotor.

Konstruksi: Materi sing digunakake, kaya jarum suntik, ditindhes lan ditumpuk karo lembaran baja silikon 0,5 mm, lan bunder njaba lembaran baja silikon disiram kanthi bolongan sing disebarake kanthi rata kanggo nyelehake gulungan rotor.Biasane karo systation wesi jantung kesusu mundur silikon sheet baja bunder utama kanggo doyo jantung wesi rotor.Umumé cilik asynchronous motor rotor jantung wesi langsung dipencet ing batang, gedhe lan medium-ukuran motor bedo (diameter rotor saka 300 kanggo 400 mm utawa luwih) rotor jantung wesi karo bantuan saka support rotor dipencet ing batang.

2, telung fase asynchronous motor rotor nduwurke tumpukan

Fungsi: Cutting serum puteran Magnetik kolom mrodhuksi induksi saka potensial listrik lan saiki, lan tatanan saka torsi elektromagnetik kanggo nggawe motor muter.

Konstruksi: Iki dipérang dadi rotor kandhang tikus lan rotor nduwurke tumpukan.

(1) Rotor kandhang tikus: Rotor nduwurke tumpukan kasusun saka macem-macem Panuntun dipasang menyang alur rotor lan loro rings pungkasan ing daur ulang.Yen jantung wesi rotor dibusak, wangun njaba kabeh nduwurke tumpukan iku kaya kurungan tikus, supaya disebut kandhang winding.Motor kandang cilik digawe saka gulungan rotor aluminium cast lan dilas karo bar tembaga lan dering pungkasan tembaga kanggo motor luwih saka 100KW.

(2) Winding rotor: nduwurke tumpukan rotor nduwurke tumpukan lan stalect windings padha, nanging uga simetris telung phase nduwurke tumpukan, umume disambungake menyang lintang, telung out-of-line sirah kanggo batang saka telung ring perakitan, lan banjur disambungake karo sirkuit njaba liwat sikat.

Fitur: Struktur luwih rumit, saéngga aplikasi motor nduwurke tumpukan ora kaya motor kandhang tikus.Nanging, liwat ring Déwan lan rerumput ing rotor nduwurke tumpukan senar sirkuit resistance tambahan lan komponen liyane, kanggo nambah wiwitan, kinerja rem lan kinerja kontrol kacepetan motor bedo, supaya ing sawetara tartamtu saka syarat kanggo peralatan kontrol kacepetan Gamelan, kayata crane, elevator, kompresor udara lan ing ndhuwur.

(iii) Aksesoris liyane saka motor asinkron telung fase

1, tutup mburi: peran ndhukung.

2, bantalan: nyambungake bagean puteran lan bagean immobile.

3, bantalan tutup mburi: bantalan pangayoman.

4, penggemar: cooling motor.^[1]

motor

Kapindho, motor DC nggunakake struktur tumpukan lengkap octagonal, senar nduwurke tumpukan, cocok kanggo kabutuhan teknologi kontrol otomatis positif lan kuwalik.Gumantung ing kabutuhan pangguna, iku uga bisa kanggo nggawe stringed nduwurke tumpukan.Motor kanthi dhuwur tengah 100to280mm ora duwe kompensasi nduwurke tumpukan, nanging motor kanthi dhuwur tengah 250mmand280mm bisa digawe kanthi kompensasi nduwurke tumpukan miturut kondisi lan kabutuhan tartamtu, lan motor kanthi dhuwur tengah 315to450mm duwe kompensasi nduwurke tumpukan.Dhuwur tengah faktor wangun motor 500to710mm lan syarat teknis selaras karo standar internasional IEC, dimensi mekanik saka toleransi motor sing cocog karo standar internasional ISO.

Mode kelangan

1) Cooling: Nalika motor ngowahi energi, bagean cilik saka mundhut tansah diowahi dadi panas, kang kudu terus-terusan cemlorot liwat omah motor lan media lingkungan, proses sing kita sebut cooling.

2) Media pendingin: medium gas utawa cairan sing ngirimake panas.

3) Medium pendinginan primer: medium gas utawa cairan sing luwih adhem tinimbang komponen motor, sing kena kontak karo bagean motor kasebut lan ngilangi panas sing diluncurake.

4) Medium pendinginan sekunder: medium gas utawa cairan kanthi suhu sing luwih murah tinimbang medium pendinginan utama, sing digawa dening panas sing dicetusake dening medium pendinginan utama liwat permukaan njaba motor utawa adhem.

5) Medium pendinginan pungkasan: Kalor ditransfer menyang medium pendinginan pungkasan.

6) Media cooling peripheral: media gas utawa cairan ing lingkungan sekitar motor.

7) medium adoh: A medium adoh saka motor sing ndudohke panas motor liwat welingan, stopkontak tabung utawa saluran lan discharges medium cooling kanggo kadohan.

8) Cooler: Piranti sing nransfer panas saka siji medium cooling liyane lan tetep loro media cooling kapisah.

Kode metode

1, kode metode pendinginan motor utamane kalebu logo metode pendinginan (IC), kode pengaturan sirkuit medium pendinginan, kode media pendinginan lan gerakan medium pendinginan kode metode nyopir.

Kode tata letak IC-loop yaiku kode media pendinginan lan kode metode push

2. Kode logo metode cooling minangka anakronim kanggo InternationalCooling, ditulis ing IC.

3, cooling media kode tata letak sirkuit karo nomer karakteristik, perusahaan kita utamané nggunakake 0,4,6,8 lan ing, ing ngisor iki mungguh ngandika makna.

4, kode media cooling nduweni pranata ing ngisor iki:

Yen media pendinginan yaiku hawa, huruf A sing nggambarake medium pendinginan bisa diilangi, lan medium pendinginan sing digunakake yaiku hawa.

5, cooling media gerakan saka cara driving, utamané ngenalaken papat.

6, cara cooling kode menehi tandha wis simplified cara menehi lan cara menehi lengkap, kita kudu menehi prioritas kanggo nggunakake simplified cara menehi, simplified fitur cara menehi, yen cooling medium online, iku tegese cooling media kode A, ing tandha simplified bisa tilar, yen medium cooling banyu, push mode 7, ing tandha simplified, nomer 7 bisa tilar.

7, cara cooling sing luwih umum digunakake yaiku IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W lan liya-liyane.

Conto: IC411 cara menehi tandha lengkap yaiku IC4A1A1

"IC" iku kode logo mode cooling;

"4" minangka jeneng kode kanggo sirkuit media pendinginan (pendingin permukaan cangkang).

"A" minangka kode media pendinginan (udara).

"1" pisanan yaiku kode metode push medium pendinginan (siklus dhewe).

"1" kapindho yaiku kode metode push media pendinginan sekunder (siklus mandiri).

IC06: nggawa ventilasi njaba blower dhewe;

ICl7: cooling online inlet kanggo pipa, stopkontak kanggo blinds exhaust;

IC37: Yaiku, impor lan ekspor hawa pendinginan yaiku pipa;

IC611: Ditutup kanthi lengkap karo pendingin udara / hawa;

ICW37A86: Ditutup kanthi lengkap karo pendingin udara/banyu.

Lan ana macem-macem bentuk asale, kayata jinis ventilasi mandiri, kanthi model angin aksial, jinis tertutup, jinis pendingin udara / udara.

Klasifikasi motor

AC motor

Motor asinkron

Motor asinkron

Seri Y (tekanan rendah, tekanan dhuwur, frekuensi variabel, rem elektromagnetik).

Seri JSJ (tekanan rendah, tekanan dhuwur, frekuensi variabel, rem elektromagnetik).

Motor sing disinkronake

seri TD

seri TDMK

motor DC

Motor DC normal

Motor DC normal

Seri Z2

Seri Z4

Motor DC khusus

ZTP rel motor

ZSN cement swing kiln

Panggunaan lan kontrol motor listrik trep banget, kanthi wiwitan, akselerasi, rem, pembalikan, parkir lan kemampuan liyane, bisa nyukupi macem-macem syarat operasi;Amarga seri saka kaluwihan, supaya ing produksi industri lan tetanèn, transportasi, pertahanan nasional, Perkakas komersial lan kluwarga, peralatan medical lan aspèk liya saka nggunakake nyebar.

Klasifikasi produk

1.Miturut sumber daya digunakake

Gumantung saka sumber daya operasi motor, bisa dipérang dadi motor DC lan motor AC.Motor AC uga dipérang dadi motor siji fase lan motor telung fase.

2.Miturut struktur lan cara kerjane

Motors bisa dipérang dadi motor DC, motor asinkron lan motor sinkron miturut struktur lan prinsip kerjane.Motor sinkron uga bisa dipérang dadi motor sinkronisasi magnetik permanen, motor sinkronisasi resistensi magnetik lan motor kain ton magneto-stagnant.Motor asinkron bisa dipérang dadi motor induksi lan motor konverter AC.Motor induksi dipérang dadi motor asinkron telung fase.

Motor bedo lan nutupi motor banget bedo, etc. AC converter motor dipérang dadi siji-phase motor serial, AC DC loro motivasi elektrik lan push motor.

3.Urut miturut wiwitan lan mbukak

Motors bisa dipérang dadi capacitive start-up single-phase asynchronous Motors, capacitive running single-phase asynchronous Motors, capacitive start-up operasi single-phase motor asinkron lan phase-splitting single-phase asynchronous Motors.

4.Kanthi tujuan

Motors bisa dipérang dadi nyopir motor listrik lan ngontrol motor listrik kanthi nggunakake.Motor listrik drive uga dipérang dadi alat daya (kalebu ngebur, polishing, polishing, slotting, nglereni, alat widening, lan sapiturute) motivasi listrik, piranti ngarep (kalebu mesin ngumbah, penggemar listrik, kulkas, AC, recorder, video recorder, Pemain DVD, pembersih vakum, kamera, pengering rambut, cukur listrik, lan liya-liyane) motivasi listrik lan mesin cilik tujuan umum liyane (kalebu macem-macem alat mesin cilik, mesin cilik, peralatan medis, peralatan elektronik, lan sapiturute) motivasi listrik.Kontrol motor listrik dipérang dadi motor stepper lan motor servo.

5.Miturut struktur rotor

Struktur motor kanthi rotor bisa dipérang dadi motor induksi jinis kandhang (standar lawas sing diarani motor asinkron jinis kandhang tikus) lan motor induksi rotor nduwurke tumpukan (standar lawas diarani motor asynchronous winding).

6.Miturut kacepetan operasi

Motors bisa dipérang dadi motor kacepetan dhuwur, motor kacepetan kurang, motor kacepetan konstan, motor kontrol kacepetan miturut kacepetan operasi.

7.Klasifikasi miturut jinis protèktif

Bukak (umpamane IP11,IP22):Motor ora duwe proteksi khusus kanggo bagean sing muter lan urip kajaba struktur dhukungan sing dibutuhake.

Ditutup (contone IP44,IP54):Bahan sing puteran lan diisi ing njero omah motor tundhuk proteksi mekanik sing dibutuhake kanggo nyegah kontak sing ora disengaja, nanging ora ngganggu ventilasi.Motor protèktif dipérang dadi: miturut struktur perlindungan ventilasi

Jinis bolong: vents saka motor ditutupi karo tutup perforated, supaya bagean puteran saka motor lan bagean urip ora bisa teka menyang kontak karo obyek manca.

Drip-proof: Struktur ventilasi motor nyegah cairan utawa barang padhet sing tiba kanthi vertikal mlebu ing motor.

Splash-proof: Struktur ventilasi motor nyegah cairan utawa barang padhet mlebu ing motor ing arah apa wae kanthi sudut 100 derajat.

Ditutup: Struktur cangkang motor nyegah ijol-ijolan udara gratis ing njero ruangan lan njaba, nanging ora mbutuhake segel lengkap.

Waterproof: Struktur omah motor nyegah banyu kanthi tekanan tartamtu saka mlebu motor.

Watertight: Nalika motor dicemplungake ing banyu, struktur cangkang motor nyegah banyu mlebu ing motor.

Submersible: Motor bisa operate ing banyu kanggo dangu ing meksa banyu dirating.

Explosion-proof: Struktur omah motor cukup kanggo nyegah bledosan gas ing njero motor saka ditularake menyang njaba motor, lan nyebabake bledosan gas pembakaran ing njaba motor.

Conto:IP44 nuduhake yen motor bisa nglindhungi benda asing sing padhet sing luwih gedhe tinimbang 1mm saka cipratan banyu.

Makna digit pisanan sawise IP

0 Ora ana proteksi, ora ana proteksi khusus.

1 Nyegah benda asing sing padhet sing diametere luwih gedhe tinimbang 50mm ora mlebu ing kasus kasebut, nyegah area gedhe ing awak manungsa (umpamane tangan) saka ora sengaja ndemek bagean cangkang sing urip utawa obah, nanging ora nyegah akses sadar menyang bagean kasebut.

2 Nyegah benda asing sing padhet sing diametere luwih gedhe tinimbang 12mm ora mlebu ing kasus kasebut lan nyegah driji saka ndemek bagean cangkang sing urip utawa obah.

3 Nyegah benda asing sing padhet sing luwih gedhe tinimbang diameter 2,5mm saka mlebu ing kasus kasebut lan nyegah piranti, logam, lan sapiturute kanthi kekandelan (utawa diameter) luwih saka 2,5 saka ndemek bagean cangkang sing urip utawa obah.

4 Nyegah benda asing padhet sing diametere luwih gedhe tinimbang 1mm ora mlebu ing kasus kasebut lan nyegah piranti (utawa diametere) luwih gedhe tinimbang 1mm saka ndemek bagean cangkang sing urip utawa obah.

5 Nyegah bledug mlebu nganti bisa mengaruhi operasi normal piranti lan nyegah kabeh ndemek bagean cangkang sing urip utawa obah.

6 Rampung nyegah bledug mlebu lan aja nganti ndemek bagean cangkang sing urip utawa obah.

Makna angka kapindho sawise IP

0 Ora ana proteksi, ora ana proteksi khusus.

1 Anti-netes, netes vertikal ngirim ora langsung mlebu ing njero produk.

2 15゚ drop-proof, netes ing jangkoan amba 15-degree karo dropline timbal ngirim ora langsung mlebu ing njero prodhuk.

3 Anti-drenched banyu, banyu ing sawetara amba 60-degree karo dropline timbal ngirim ora langsung menyang nang produk.

4 Banyu anti-cipratan, cipratan banyu ing sembarang arah ngirim ora duwe efek mbebayani ing prodhuk.

5 Anti-semprotan banyu, semprotan banyu ing sembarang arah ngirim ora duwe efek mbebayani ing prodhuk.

6 Gelombang sing kuwat utawa nyemprotake banyu sing kuwat kudu ora duwe efek sing mbebayani kanggo produk kasebut.

7 Anti-kecemplung banyu, produk ing wektu tartamtu lan meksa nyemplungaken ing banyu, intake banyu ngirim ora duwe efek mbebayani ing prodhuk.

8 Nyilem, produk ing meksa diwènèhaké kanggo dangu nyemplungaken ing banyu, inlet banyu ngirim ora duwe efek mbebayani ing prodhuk.

8.Klasifikasi dening ventilasi lan cooling

1. Self-cooled: Motor digawe adhem mung dening radiation lumahing lan aliran alam saka online.

2. Self-penggemar cooling: Motor wis mimpin dening penggemar dhewe, kang Penyetor online cooling kanggo kelangan lumahing motor utawa interior sawijining.

3. Panjenenganipun penggemar-cooled: Kipas sing Penyetor online cooling ora mimpin dening motor dhewe, nanging dhewe.

4. Pipa ventilasi: Cooling online ora langsung saka njaba motor menyang motor utawa langsung saka njero discharge motor, nanging liwat pitepang pipo utawa discharge saka motor, pipa penggemar ventilasi bisa dhewe-penggemar digawe adhem. utawa kipas-cooled liyane.

5. Cooling Cairan: cooling Cairan kanggo motor listrik.

6. Closed-circuit sirkulasi gas cooling: Ing medium saka cooling motor wis sirkulasi ing sirkuit tertutup kalebu motor lan adhem, nanging medium nyerep panas nalika liwat motor lan ngeculake panas nalika liwat adhem.

7. Cooling lumahing lan cooling internal: Ing medium cooling ora nembus nang saka dirijen motor disebut cooling lumahing, lan medium cooling liwat konduktor motor njero dikenal minangka cooling internal.

9.Pencet struktur instalasi

Pola pemasangan motor biasane diwakili dening kode.Kode kasebut diwakili dening IM akronim sing diinstal sacara internasional, huruf pisanan IM nuduhake kode jinis instalasi, B nuduhake instalasi horisontal, V nuduhake instalasi vertikal, lan digit nomer loro nuduhake kode fitur, ditulis ing angka Arab.

Contone, jinis IMB5 nuduhake yen basa ora duwe basa, ana flange gedhe ing tutup mburi, lan batang wis lengkap ing mburi flange.

Model instalasi yaiku B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6, lsp.

10.Miturut kelas insulasi dipérang dadi:A, E, B, F, H, C.

11.Sistem kerja sing dirating dipérang dadi:terus-terusan, intermiten, sistem kerja jangka pendek.

Sistem operasi terus-terusan (S1): Motor njamin operasi jangka panjang miturut kondisi rating sing ditemtokake ing papan jeneng.

Sistem operasi jangka pendek (S2): Motor mung bisa digunakake kanggo wektu sing cendhak ing kondisi rating sing ditemtokake ing papan jeneng.Ana papat kritéria durasi kanggo mlaku cendhak: 10 menit, 30 menit, 60 menit, lan 90 menit.

Sistem operasi intermiten (S3): Motors mung bisa digunakake intermittently lan periodik ing kahanan rating kasebut ing nameplate, ditulis minangka persentasi saka 10min saben siklus.Contone: FC- 25%, kalebu S4-S10 minangka sistem operasi intermiten ing sawetara kahanan sing beda.

Makili produk

Motor asinkron seri Y(IP44).

Kapasitas motor saka 0.55 nganti 200kW, insulasi Kelas B, kelas perlindungan IP44, nganti standar Komisi Elektroteknik Internasional (IEC), produk nganti tingkat internasional ing pungkasan taun 1970-an, efisiensi rata-rata bobot saka seri JO2 tambah 0.43%, output taunan kira-kira 20 yuta kW.

Seri Yx saka motor efisiensi dhuwur

Kapasitas 1.5 nganti 90kW, 2,4,6 lan liya-liyane 3 kutub.Range lengkap motor rata-rata udakara 3% luwih efisien tinimbang seri Y (IP44), cedhak karo tingkat lanjut internasional.Cocog kanggo operasi siji-arah kanthi jam kerja taunan luwih saka 3000h.Yen tingkat beban luwih saka 50%, irit daya sing signifikan.Seri motor ora dhuwur ing produksi, kanthi output taunan kira-kira 10.000 kW.

Motor kontrol kacepetan variabel

Produk utama yaiku YD (0.45 nganti 160kW) ing China, YDT (0.17 nganti 160kW), YDB (0.35 nganti 82kW), YD (0.2 nganti 24kW), YDFW (630 nganti 4000kW) lan 8 seri produk liyane, kanggo entuk tingkat aplikasi rata-rata internasional.

Motor kontrol kecepatan diferensial slip elektromagnetik

China wis produksi massal YCT (0.55to90kW), YCT2 (15to250kW), YCTD (0.55to90kW), YCTE (5.5to630kW), YCTJ (0.55to15kW) lan liyane 8 seri produk, kanggo nggayuh tingkat aplikasi rata-rata internasional, kang YCTE seri wis tingkat paling dhuwur saka teknologi, pembangunan paling janjeni.

Aplikasi tujuan

Sunting Swara

Sing paling akeh digunakake ing kabeh jinis motor yaiku motor asinkron AC (uga dikenal minangka motor induksi).Gampang digunakake, dipercaya kanggo mbukak, rega murah, struktur padhet, nanging faktor daya kurang, pangaturan kacepetan uga angel.Kapasitas dhuwur, mesin kacepetan kurang umume digunakake ing motor sinkron (ndeleng motor sinkron).Motor sinkron ora mung duwe faktor daya dhuwur, nanging uga kacepetan sawijining gumantung ukuran mbukak, mung gumantung ing frekuensi saka kothak.Karya luwih mantep.Gunakake motor DC liyane nalika imbuhan kacepetan sawetara sudhut dibutuhake.Nanging wis transverter, struktur Komplek, larang, kangelan pangopènan, ora cocok kanggo lingkungan atos.Sawise taun 1970-an, kanthi pangembangan teknologi elektronika daya, teknologi kontrol kacepetan motor AC wis mateng, rega peralatan mudhun, wis wiwit digunakake.Daya mekanik output maksimum saka motor bisa nanggung tanpa nyebabake motor dadi panas banget ing sangisore sistem kerja sing wis ditemtokake (terus-terusan, short-running, sistem operasi siklus intermiten) sing diarani daya sing dirating, lan manungsa waé kudu dibayar kanggo pranata ing nameplate nalika nggunakake.Nalika nglakokake motor, kudu digatekake supaya cocog karo karakteristik bebane karo karakteristik motor kasebut, supaya ora ana mobil mabur utawa mandheg.Motor bisa nyedhiyakake macem-macem daya, saka milliwatt nganti 10.000 kilowatt.Panggunaan lan kontrol motor trep banget, kanthi wiwitan, akselerasi, rem, mbalikke, nyekel lan kemampuan liyane.Umumé, daya output motor listrik diganti karo kacepetan nalika diatur.

kauntungan

Brushless DC motor kasusun saka awak motor lan driver, lan produk mekatronik khas.Windings stalect saka motor digawe dadi telung joints relatif lintang-shaped, kang banget padha karo motor bedo telung phase.Rotor motor dipasang kanthi magnet permanen magnet, lan kanggo ndeteksi polaritas rotor motor, sensor posisi dipasang ing motor.Driver kasusun saka electronics daya lan sirkuit terpadu, kang fungsi minangka nderek: nampa wiwitan, mandeg lan brake sinyal motor kanggo ngontrol wiwitan, mandeg lan brake saka motor, nampa sinyal sensor posisi lan sinyal maju lan mbalikke, digunakake kanggo ngontrol kesinambungan tabung daya jembatan inverter, ngasilake torsi sing terus-terusan, nampa printah kacepetan lan sinyal umpan balik kacepetan kanggo ngontrol lan nyetel kacepetan, nyedhiyakake proteksi lan tampilan, lan liya-liyane.

Wiwit motor DC brushless operate ing proses poto-kontrol, padha ora nambah wiwitan nduwurke tumpukan menyang rotor kaya motor sinkron sing overloaded ing kacepetan frekuensi variabel, utawa padha oscillate lan kios nalika mbukak mutates.Magnetik permanen saka motor DC tanpa sikat cilik lan medium digawe saka bahan boron ferit bumi (Nd-Fe-B) langka kanthi energi magnetik sing dhuwur.Akibaté, langka bumi permanen magnet brushless motor ukuran saka kapasitas padha telung phase motor bedo suda nomer jog.Ing 30 taun kepungkur, riset babagan kontrol kacepetan frekuensi variabel motor asinkron ana ing analisis pungkasan nggoleki cara kanggo ngontrol torsi motor bedo, motor DC brushless magnet permanen bumi langka mesthi bakal nuduhake kaluwihan ing bidang kontrol kacepetan kanthi sawijining karakteristik saka kontrol kacepetan sudhut, volume cilik, efficiency dhuwur lan kurang ajeg kesalahan kacepetan.Motor DC Brushless amarga karakteristik motor sikat DC, nanging uga frekuensi piranti kasebut, uga dikenal minangka konversi frekuensi DC, istilah umum internasional kanggo efisiensi operasi motor DC brushless BLDC, torsi kacepetan kurang, akurasi kacepetan, lsp. luwih apik tinimbang konverter teknologi kontrol, mula kudu digatekake industri kasebut.Kanthi luwih saka 55kW produk sing wis diprodhuksi, bisa dirancang kanggo 400kW kanggo nyukupi kabutuhan industri kanggo drive hemat daya lan kinerja dhuwur.

1, panggantos lengkap kontrol kacepetan motor DC, panggantos lengkap saka inverter lan kontrol kacepetan motor frekuensi variabel, panggantos lengkap saka motor bedo lan kontrol kacepetan reducer;

2, bisa mbukak ing kacepetan kurang lan daya dhuwur, bisa ngilangke gearbox langsung drive mbukak gedhe;

3, kanthi kabeh kaluwihan motor DC tradisional, nanging uga mbatalake sikat karbon, struktur cincin slip;

4, karakteristik torsi apik banget, kinerja torsi kacepetan medium lan kurang apik, torsi wiwitan gedhe, arus wiwitan cilik

5, ora ana kontrol kacepetan tingkat, sawetara kontrol kacepetan amba, kapasitas kakehan kuwat;

6, ukuran cilik, bobot entheng, pasukan gedhe;

7, wiwitan alus lan mandeg alus, ciri rem apik, bisa ngilangi rem mekanik asli utawa piranti rem elektromagnetik;

8, efisiensi dhuwur, motor dhewe ora mundhut eksitasi lan mundhut sikat karbon, ngilangake konsumsi deceleration multi-tataran, tingkat irit daya lengkap nganti 20% kanggo 60%, mung ngirit listrik setaun kanggo mbalekake biaya akuisisi;

9, linuwih dhuwur, stabilitas apik, adaptasi, ndandani prasaja lan pangopènan;

10, tahan kanggo nabrak lan geter, swara kurang, geter cilik, operasi Gamelan, umur dawa;

11, ora ana gangguan radio, ora gawé sparks, utamané cocok kanggo situs mbledhos, ana jinis bledosan-bukti;

12, yen perlu, pilih motor medan magnet gelombang trapezoid lan motor medan magnet rotor positif.

pangayoman

Proteksi motor

Proteksi motor kanggo menehi motor proteksi lengkap, yaiku, ing kakehan motor, ora ana fase, pamblokiran, sirkuit cendhak, overpressure, undervoltage, bocor, ora seimbang telung fase, overheating, nyandhang bantalan, eksentrisitas rotor tetep, aksial run-off radial run-off, dadi kuwatir utawa dilindhungi;

Proteksi diferensial

Proteksi diferensial motor kanthi proteksi istirahat kacepetan diferensial lan proteksi diferensial rasio dupleks kanthi utawa tanpa rem harmonik sekunder, bisa digunakake nganti kesempatan input diferensial telung sisi (variasi telung puteran), kanthi simulasi arus voltase piranti siji lan volume ngalih saka fungsi akuisisi lengkap lan kuat, dilengkapi standar RS485 lan industri CAN port komunikasi, lan liwat konfigurasi cukup kanggo entuk telung puteran pangayoman diferensial variabel utama, loro-lap pangayoman diferensial variabel utama, loro-lap variasi pangayoman diferensial, generator pangayoman diferensial, proteksi diferensial motor lan proteksi daya non-listrik lan fungsi proteksi lan pangukuran lan kontrol liyane;

Proteksi kakehan

Koil saka motor mikro biasane digawe saka kawat tembaga sing apik banget lan kurang tahan saiki.Nalika beban motor gedhe utawa motor macet, arus sing mili liwat kumparan mundhak kanthi cepet, nalika suhu motor mundhak banget lan resistensi nduwurke tumpukan kabel tembaga gampang diobong.Yen polymer PTC termistor bisa stringed ing kumparan motor, iku bakal nyedhiyani pangayoman pas wektune marang pangobongan nalika motor overloaded.Thermistor biasane cedhak kumparan, nggawe termistor luwih gampang ngrasakake suhu lan nggawe proteksi luwih cepet lan luwih efektif.Thermistor kanggo proteksi primer biasane nggunakake termistor KT250 kanthi resistensi tekanan sing luwih dhuwur, lan resistor termal kanggo proteksi sekunder biasane nggunakake KT60-B, KT30-B, KT16-B, lan motor flaky kanthi tingkat resistensi tekanan sing luwih murah.

Bahaya geni saka motor listrik

Penyebab spesifik saka geni motor yaiku:

1, kakehan

Iki bisa nyebabake paningkatan arus gulung, paningkatan suhu gulung lan wesi jantung, lan, ing kasus sing abot, geni.

2, operasi fase rusak

Senadyan motor isih bisa operate, arus puteran mundhak supaya bisa ngobong motor lan nyebabake geni.

3, kontak miskin

Bakal nimbulaké resistance kontak gedhe banget kanggo panas utawa gawé busur, ing kasus abot bisa ignite bahan combustible motor lan banjur nimbulaké geni.

4, karusakan insulasi

Sirkuit cendhak antarane fase lan capung dibentuk, sing nyebabake geni.

5, gesekan mekanik

Karusakan bantalan bisa nyebabake sator, gesekan rotor utawa poros motor macet, nyebabake suhu dhuwur utawa sirkuit cendhak ing gulungan sing bisa nyebabake kebakaran.

6, pilihan sing ora bener

7, konsumsi jantung wesi gedhe banget

Kakehan vortex mundhut bisa nimbulaké mriyang jantung wesi lan nduwurke tumpukan kakehan, nyebabake geni ing kasus abot.

8, lemah lemah

Nalika motor nduwurke tumpukan pasangan short circuit occurs, yen lemah ora apik, bakal nimbulaké Nihan motor daya, ing tangan siji bisa nimbulaké kacilakan kejut listrik pribadi, ing tangan liyane, nimbulaké Nihan kanggo panas munggah, akeh ignite lingkungan bahan bakar lan nyebabake geni.

luput

Panyebab kegagalan

1.Motor dadi panas banget

1), sumber daya nyebabake motor dadi panas banget

Ana sawetara alasan kenapa sumber daya nyebabake motor dadi panas banget:

Fault motor - ndandani

a, voltase sumber banget dhuwur

Nalika voltase sumber dhuwur banget, potensial anti-listrik motor, fluks lan Kapadhetan fluks nambah.Amarga ukuran mundhut wesi sebanding karo kuadrat Kapadhetan fluks, mundhut wesi mundhak, nyebabake inti wesi overheat.Tambah saka flux, lan nimbulaké komponèn saiki eksitasi kanggo nambah banget, asil ing Tambah mundhut tembaga saka nduwurke tumpukan synaut, supaya nduwurke tumpukan overheat.Mulane, nalika voltase sumber ngluwihi voltase dirating saka motor, motor overheats.

b, voltase sumber banget kurang

Nalika voltase sumber banget kurang, yen torsi elektromagnetik motor tetep panggah, flux bakal suda, saiki rotor bakal nambah patut, lan beban komponen sumber daya ing tator saiki bakal nambah, asil ing Tambah ing tembaga. mundhut saka nduwurke tumpukan, asil ing tetep lan rotor windings overheating.

c, asimetri tegangan suplai

Nalika kabel daya mati siji phase, sekring siji phase diunekake, utawa piso gerbang digunakake

motor

Diobong ing sirah sudhut peralatan wiwitan nimbulaké phaseless, kang bakal nimbulaké motor telung phase kanggo njupuk phase siji, nyebabake mlaku loro-phase nduwurke tumpukan kanggo overheat liwat saiki dhuwur lan diobong nganti diobong.

d, telung fase sumber daya boten seimbang kalebet

Nalika sumber daya telung fase ora seimbang, arus telung fase motor ora seimbang, nyebabake belitan dadi panas banget.Minangka bisa dideleng saka ndhuwur, nalika motor overheat, sumber daya kudu dianggep pisanan.Sawise sampeyan wis dikonfirmasi sing ora ana masalah karo sumber daya, nimbang faktor liyane.

2), beban nyebabake motor dadi panas banget

Ana sawetara alasan ngapa motor overheat ing babagan beban:

a, motor wis overloaded kanggo mbukak

Nalika peralatan ora cocog, daya mbukak motor luwih saka daya dirating saka motor, banjur motor long-term operasi kakehan (IE cart jaran cilik), bakal nimbulaké motor overheat.Nalika ndandani motor overheated, perlu kanggo mangerteni apa daya mbukak konsisten karo daya motor kanggo nyegah wuta lan tanpa tujuan.

b, beban mekanik sing diseret ora bisa digunakake kanthi bener

Sanajan peralatan kasebut cocog, nanging beban mekanik sing diseret ora bisa digunakake kanthi bener, beban operasi gedhe lan cilik, lan motor kakehan lan panas.

c, ana masalah karo mesin nyeret

Nalika mesin sing nyeret rusak, ora fleksibel utawa macet, bakal kakehan motor, nyebabake motor dadi panas banget.Mulane, nalika motor pangopènan overheats, faktor mbukak ora bisa digatèkaké.

3), motor kasebut nyebabake overheating

a, motor winding break

Nalika ana break nduwurke tumpukan phase ing motor nduwurke tumpukan, utawa break cabang ing cabang podo, iku bakal nimbulaké saiki telung phase ora seimbang lan motor overheat.

b, motor nduwurke tumpukan shorted

Nalika fault short circuit ana ing motor nduwurke tumpukan, arus short-circuit luwih gedhe tinimbang saiki operasi normal, nambah mundhut tembaga saka nduwurke tumpukan, nyebabake nduwurke tumpukan kanggo overheat utawa malah diobong.

c, kesalahan sambungan motor

Nalika motor sambungan segi telu wis staggered menyang lintang, motor isih mlaku kanthi mbukak lengkap, saiki mili liwat stasiun nduwurke tumpukan luwih saka saiki dirating, lan malah nimbulaké motor kanggo mandheg ing dhewe, yen wektu mandeg punika. rada maneh lan ora Cut mati sumber daya, nduwurke tumpukan ora mung akeh overheated, nanging uga bakal diobong.Nalika motor sing disambungake dening lintang kasebut salah disambungake menyang segi telu, utawa nalika sawetara klompok kumparan disambungake menyang cabang motor dicopot dadi rong cabang kanthi paralel, belitan lan jantung wesi bakal dadi panas banget lan, ing kasus sing abot, gulungan kasebut diobong. .

e, kesalahan sambungan motor

Nalika kumparan, klompok kumparan, utawa siji-phase nduwurke tumpukan dibalik, bisa nimbulaké boten seimbang kalebet ing telung phase saiki lan overheat nduwurke tumpukan.

f. Kegagalan mekanik motor

Nalika motor batang mlengkung, Déwan ora apik, prewangan masalah, etc. , bakal nggawe motor nambah saiki, mundhut tembaga lan mechanical mundhut gesekan mundhak, supaya motor panas banget.

4), ventilasi lan pendinginan sing ora apik nyebabake motor dadi panas banget:

a, suhu sekitar dhuwur banget, supaya suhu udhara dhuwur.

b, inlet udhara wis pamblokiran lebu, supaya angin ora Gamelan, asil ing jumlah cilik online

c, kakehan bledug nang motor, mengaruhi boros panas

d, karusakan penggemar utawa mbalikke, asil ora angin utawa volume online cilik

e, ora dilengkapi tutup angin utawa tutup mburi motor ora dilengkapi kaca ngarep, nyebabake motor tanpa jalur angin tartamtu

2. Alasan kenapa motor asinkron telung fase ora bisa diwiwiti:

1), sumber daya ora aktif

2), sekring sekring

3), tyration utawa rotor nduwurke tumpukan rusak

4), tanah penggulungan ban

5), sinonycler windings short-circuit antarane fase

6), kabel penggulungan ban salah

7), overload utawa mesin drive digulung

8), strip tembaga rotor ngeculke

9), ora ana pelumas ing bantalan, poros ditambahi amarga panas, ngalangi ayunan ing bantalan

10), kesalahan utawa karusakan kabel peralatan kontrol

11), relay overcurrent cilik banget

12), tuwung lenga ngalih wiwitan lawas kurang lenga

13), nduwurke tumpukan rotor motor miwiti kesalahan operasi

14), resistance rotor saka motor rotor nduwurke tumpukan ora dilengkapi kanthi bener

15), bearing karusakan

Motor asynchronous telung fase ora bisa miwiti akeh faktor, kudu adhedhasar kahanan lan gejala sing nyata kanggo analisis sing rinci, pemeriksaan sing ati-ati, ora bisa ditindakake kaping pirang-pirang, utamane nalika motor nggawe swara ora normal utawa overheating, kudu langsung dipotong. mati sumber daya, ing diselidiki sabab lan sawise eliminasi wiwitan, supaya kanggo nyegah expansion saka fault.

3. Nimbulaké kacepetan alon nalikamotor mlaku karo mbukak

1), voltase pasokan sithik banget

2), rotor kandhang tikus rusak

3), klompok kumparan utawa kumparan duwe titik sirkuit cendhak

4), klompok coil utawa coil duwe counter-link

5), fase nduwurke tumpukan bali

6), overloaded

7), nduwurke tumpukan rotor siji phase break

8), nduwurke tumpukan rotor motor miwiti kontak konverter ora apik

9), sikat lan kontak ring slip ora apik

4.Penyebab swara ora normal nalika motif mlaku

1), tyrpole lan rotor rub

2), godhong angin rotor kena cangkang

3), rotor ngilangke kertas isolasi

4), bantalan kurang lenga

5), motor duwe lebu

6), operasi motor rong fase duwe buzz

5. Housing motor urip kanggo:

1), kabel listrik lan kabel lemah salah

2), Kelembapan nduwurke tumpukan motor, penuaan insulasi ndadekake kinerja insulasi suda

3), mimpin metu lan cangkang kothak terminal

4), karusakan insulasi nduwurke tumpukan lokal nyebabake kabel kasebut kena cangkang

5), kawat stab relaksasi jantung besi

6), kabel lemah ora bisa digunakake

7), Papan terminal rusak utawa lumahing banget lengo

6.Alesan kenapa nduwurke tumpukan rotor slip ring spark gedhe banget

1), lumahing slip ring punika reged

2), tekanan sikat cilik banget

3), sikat digulung ing sikat

4), sikat nyimpang saka posisi garis netral

7.Ingsabab saka munggah suhu motor kang dhuwur banget utawa kumelun

1), voltase sumber dhuwur banget utawa kurang banget

2), overloaded

3), operasi motor fase tunggal

4), tanah penggulungan ban

5), karusakan bantalan utawa bantalan banget nyenyet

6), tator nduwurke tumpukan antarane utawa antarane sirkuit cendhak

7), suhu sekitar dhuwur banget

8), saluran motor ora apik utawa kipas rusak

8.Panyebab penunjuk gauge saiki ngayun maju lan maju nalika motor kosong utawa nalika beban mlaku

1), rat kandhang rotor break

2), nduwurke tumpukan rotor siji phase break

3), sikat siji-phase saka motor rotor nduwurke tumpukan ing kontak miskin

4, piranti sirkuit cendhak saka motor rotor nduwurke tumpukan ing kontak miskin

9.Penyebab getaran motor

1), ketidakseimbangan rotor

2), sirah poros mlengkung

3), ketidakseimbangan disc belt

4), sabuk coil poros bolongan eksentrik

5), sekrup sikil lemah sing nahan motor longgar

6), dhasar motor tetep ora aman utawa ora rata

10.Penyebab overheating bantalan motor

1), karusakan bearing

2), kakehan pelumas, sithik banget utawa kualitas lenga kurang

3), bantalan lan poros kanthi bunder jero sing longgar utawa nyenyet

4), bantalan lan tutup mburi kanthi ngeculake perimeter utawa nyenyet banget

5), ngusapake prewangan Oil ring rolling utawa rotasi alon

6), tutup mburi ing loro-lorone motor utawa tutup bantalan ora rata

7), sabuk banget nyenyet

8), kopling ora dipasang kanthi apik.

ndandani fault

Sajrone operasi jangka panjang motor, asring ana macem-macem kesalahan: kayata torsi transmisi konektor kanthi gearbox luwih gedhe, bolongan sambungan ing permukaan flange katon nyandhang serius, nambah sambungan celah kawin, nyebabake transmisi ora rata. torsi;Sawise masalah iki kedadeyan, cara tradisional utamane kanggo ndandani welding finishing utawa plating sikat sawise mesin, nanging loro-lorone duwe kekurangan.Kaku termal kui dening suhu dhuwur saka rewelding ora bisa rampung ngilangi, iku gampang kanggo bend utawa break, nalika rerumput plating diwatesi dening kekandelan lapisan lan kulit gampang, lan loro cara iku logam repair logam, ora bisa ngganti. sesambetan "hard-kanggo-hard", ing tumindak gabungan saben pasukan, isih bakal nimbulaké nyandhang liyane.Ing negara-negara Kulon kontemporer, cara ndandani bahan komposit polimer diadopsi.Aplikasi saka Diposaken materi polimer, sanadyan efek saka kaku panas rehydration, kekandelan repair ora winates, ing wektu sing padha produk wis materi logam ora duwe mundur, bisa nresep impact saka getaran peralatan, supaya kamungkinan saka nyandhang maneh, lan ngluwihi umur layanan komponen peralatan, kanggo Enterprises nyimpen akèh downtime, nggawe Nilai ekonomi gedhe.

Fault: Motor ora bisa diwiwiti nalika diuripake

Alasan lan cara perawatan:

1.Terminal nduwurke tumpukan kabel salah - mriksa kabel lan mbenerake kesalahan

2.Penggulungan noose rusak, sirkuit cendhak wis grounded, lan motivasi listrik sing ngubengi rotor rusak - temokake titik kesalahan lan mbenerake kesalahan

3.Beban banget abot utawa mekanisme drive macet - priksa mekanisme drive lan beban

4.Sirkuit puteran motor rotor nduwurke tumpukan mbukak (kontak ala antarane sikat lan ring slip, inverter rusak, kontak timbal ala, etc.) - ngenali titik break lan ndandani iku

5.Tegangan suplai kurang banget - priksa sababe lan ngilangi

6.Cacat fase daya - Priksa garis lan pulihake telung fase

Fault: Suhu motor mundhak dhuwur banget utawa ngrokok

Alasan lan cara perawatan:

1.Beban sing abot banget utawa asring diwiwiti - nyuda beban lan nyuda jumlah wiwitan

2.Kekurangan fase sajrone operasi - Priksa garis lan mulihake telung fase

3.Kesalahan kabel penggulungan ban - priksa kabel lan koreksi

4.Penggulungan tator wis grounded, lan sirkuit cendhak ana ing antarane crucibles utawa fase - lemah utawa sirkuit cendhak diidentifikasi lan didandani.

5.Cage rotor nduwurke tumpukan break - Ganti rotor

6.Ing nduwurke tumpukan rotor nduwurke tumpukan ilang phase - golek titik fault lan ndandani iku

7.Tyration ma marang rotor - mriksa bantalan, rotor wis deformed, lan ndandani utawa ngganti

8.Ventilasi sing ora apik - Priksa manawa udhara resik

9.Tegangan dhuwur banget utawa sithik banget - priksa sababe lan aja metu

Fault: Motor kedher banget

Alasan lan cara perawatan:

1.Ketidakseimbangan rotor - keseimbangan leveling

2.Kanthi ora seimbang roda utawa ekstensi poros mlengkung - priksa lan bener

3.Motor ora selaras karo sumbu beban - priksa sumbu unit pangaturan

4.Motor ora dipasang kanthi bener - priksa instalasi lan sekrup tunggal

5.Beban dumadakan abot banget - nyuda beban

Ana swara nalika runtime

Alasan lan cara perawatan:

1.Tyration ma marang rotor - mriksa bantalan, rotor wis deformed, lan ndandani utawa ngganti

2.Pelumasan bantalan sing rusak utawa kurang - ganti bantalan lan ngresiki

3.Operasi fase motor sing ilang - Priksa titik putus lan ndandani

4.Godhong angin ndemek kasus kasebut - priksa lan ngilangi kesalahan

Kacepetan motor sithik banget nalika diisi

Alasan lan cara perawatan:

1.Tegangan pasokan sithik banget - Priksa voltase pasokan

2.Kakehan beban - Priksa beban

3.Cage rotor nduwurke tumpukan break - Ganti rotor

4.Gugus kabel rotor gulung 1 Kontak utawa pedhot sing ora apik - priksa tekanan sikat, kontak sikat lan slip ring lan gulungan rotor

Perumahan motor wis urip

Alasan lan cara perawatan:

1.Grounding sing ora apik utawa resistensi lemah sing gedhe banget - sambungake kabel lemah sing dibutuhake kanggo ngilangi kesalahan grounding sing ora apik

2.Kelembapan gulung - pangatusan

3.Insulasi sing rusak, nabrak timbal - insulasi perbaikan cat, gabung maneh karo timbal

tips ndandani

Nalika motor mlaku utawa gagal, bisa nyegah lan mbenerake kesalahan ing wektu kanthi nggoleki, ngrungokake, mambu lan ndemek papat cara kanggo njamin operasi sing aman saka motif listrik.

Siji, deleng

Kanggo mirsani operasi motor ora normal, kinerja utama iku kondisi ing ngisor iki.

1. Nalika nduwurke tumpukan tator shorted, asap saka motor bisa katon.

2. Nalika motor wis overloaded banget utawa metu saka phase, kacepetan bakal alon mudhun lan bakal ana swara "buzz" abot.

3. Motor operasi biasane, nanging nalika mandheg dumadakan, sampeyan bakal weruh sparks metu saka kabel ngeculke;Sekring sekring utawa komponen macet.

4. Yen motor kedher banget, bisa uga drive macet utawa motor kurang aman, bolt solel ngeculke, lsp.

5. Yen ana discoloration, diobong tandha lan kumelun tandha ing titik kontak lan sambungan ing motor, bisa uga ana overheating lokal, kontak miskin ing sambungan konduktor utawa burnout saka windings.

Kapindho, ngrungokake

Motor kudu mlaku kanthi normal kanthi swara "buzz" sing seragam lan luwih entheng, ora ana swara lan swara khusus.Yen swara banter banget, kalebu gangguan elektromagnetik, gangguan bantalan, gangguan ventilasi, swara gesekan mekanik, lan liya-liyane, bisa dadi prekursor kanggo kesalahan utawa gejala kesalahan.

1. Kanggo gangguan elektromagnetik, yen motor nggawe swara banter, dhuwur lan kurang, bisa uga ana sawetara alasan.

(1) Longkangan online antarane stal lan rotor ora seragam, ing wektu iki swara dhuwur lan kurang lan interval antarane bass dhuwur ora diganti, kang disebabake prewangan nyandhang supaya styring lan rotor duwe ati beda. .

(2) Arus telung fase ora seimbang.Iki minangka sabab saka mis grounding, short circuit, utawa kontak miskin saka telung phase nduwurke tumpukan, yen swara kurang, motor akeh overloaded utawa metu saka operasi phase.

(3) Inti wesi longgar.Motor ing operasi amarga geter saka inti wesi mbenakake bolt ngeculke, asil ing inti wesi silikon sheet baja ngeculke, nggawe gangguan.

2. Kanggo prewangan gangguan, iku kudu teliti kerep sak operasi motor.Cara ngrungokake yaiku: siji mburi obeng nglawan area pemasangan bantalan, ujung liyane cedhak karo kuping, sampeyan bisa krungu swara mlaku bantalan.Yen bantalan kasebut normal, swarane terus-terusan lan swara "pasir" cilik, ora ana owah-owahan ing dhuwur lan gesekan sing kurang lan logam.Swara ing ngisor iki ora lumrah.

(1) Operasi bantalan nduweni swara "squeak", yaiku swara gesekan logam, umume disebabake kekurangan minyak bantalan, bantalan kudu dibukak ngisi jumlah pelumas sing cocog.

(2) Yen ana swara "mil", iki swara bal nalika dadi, umume disebabake grease pangatusan munggah utawa lack of lenga, bisa kapenuhan jumlah cocok saka grease.

(3) Yen swara "kaka" utawa "squeak", swara kasebut diasilake kanthi gerakan bola sing ora teratur ing bantalan, sing disebabake dening karusakan ing bal ing bantalan utawa panggunaan motor sing dawa, lan pangatusan lenga.

3. Yen mekanisme transmisi lan mekanisme drive nggawe swara terus tinimbang dhuwur lan kurang, bisa dianggep ing kasus ing ngisor iki.

(1) Swara "popping" periodik sing disebabake dening lancar konektor sabuk.

(2) Swara periodik "bengkong", sing disebabake ngeculke antarane kopling utawa roda sabuk lan poros, lan nganggo kunci utawa alur.

(3) Swara tabrakan sing ora rata, disebabake tutup kipas tabrakan godhong angin.

Telu, mambu

Kesalahan uga bisa diadili lan dicegah kanthi mambu motor.Yen mambu cat khusus ditemokake, suhu internal motor kasebut dhuwur banget, lan yen ana tempel sing abot utawa ambu ora enak, insulasi bisa rusak utawa gulungane diobong.

Papat, tutul

Nutul suhu sawetara bagéan saka motor uga bisa nemtokake sabab saka fault.Kanggo mesthekake safety, nalika ndemek mburi tangan kanggo ndemek omah motor, bantalan watara bagean, yen ketemu suhu ora normal, alasan bisa uga ing ngisor iki.

1. Ventilasi miskin.Kayata ngeculake kipas, penyumbatan saluran ventilasi, lsp.

2. Kakehan.Nimbulaké arus dadi dhuwur banget lan njalari nduwurke tumpukan tyrone dadi panas banget.

3. Short circuit utawa ora seimbang saiki telung fase antarane windings tator.

4. Mulai utawa rem kerep.

5. Yen suhu ing saubengé bantalan dhuwur banget, bisa uga amarga karusakan ing bantalan utawa kurang lenga.

Kacepetan frekuensi variabel

Motor DC tanpa sikat umum yaiku motor servo, sing kalebu motor sinkron lan driver, lan minangka motor kacepetan frekuensi variabel.Motor DC tanpa sikat kanthi regulasi voltase variabel yaiku motor DC tanpa sikat ing pangertèn sing sejatine, kasusun saka styrings lan rotor, stalects digawe saka ati wesi, lan gulungan sing nduwurke tumpukan karo "shun-inverse-reverse-reverse ... ", asil ing kelompok NS Medan magnet tetep, rotor kasusun saka magnet silinder (tengah karo poros), utawa dening elektromagnet plus ring listrik, motor DC brushless iki bisa gawé torsi, nanging ora bisa ngontrol arah, ing kasus apa wae, motor iki. punika penemuan banget migunani.Nalika minangka generator DC, penemuan bisa ngasilake arus dc kanthi amplitudo sing terus-terusan, saéngga ngindhari panggunaan kapasitor Filter, rotor bisa dadi magnet permanen, eksitasi sikat utawa eksitasi tanpa sikat.Nalika digunakake minangka motor gedhe, motor bakal ngasilake rasa dhewe, 900 lan piranti protèktif dibutuhake.

Pangembangan domestik

Statistik sing relevan nuduhake yen kenaikan paling gedhe ing output produk umum, seri khusus produk motor liyane uga duwe kenaikan sing luwih gedhe, contone, motor geter, motor sieve geter, motor frekuensi variabel, motor lift, motor lenga submersible, cetakan injeksi. motivasi mekanik lan listrik, motor sinkron magnetik permanen, motor servo AC lan liya-liyane.Pangembangan produk anyar uga entuk asil sing luar biasa.Seri "Panas lan Dingin" Y3 telung fase motor asinkron sing dikembangake sajrone "Rencana Lima Taun Kalima" wis lulus penilaian ahli ing April2002 lan dipromosikan ing saindenging negoro.Kajaba iku, ing seri asale saka produksi produk panggantos lembaran baja silikon sing digulung kadhemen uga ditindakake, kayata seri motor efisiensi tinggi, seri motor getaran sing kurang swara, seri motor daya dhuwur voltase rendah, IP23 kurang. - voltase motor seri.

Kanthi kompetisi sing saya tambah ing industri manufaktur motor, panggabungan lan integrasi akuisisi lan operasi modal ing antarane perusahaan manufaktur motor skala gedhe saya tambah akeh, lan perusahaan manufaktur motor sing luar biasa ing omah lan ing luar negeri menehi perhatian luwih akeh babagan riset kasebut. ing pasar industri, utamane sinau babagan lingkungan pangembangan lan tren permintaan pelanggan.Amarga iki, akeh merek motor domestik lan manca kanthi cepet munggah, lan mboko sithik dadi pimpinan industri manufaktur motor.

Pakar industri nyatakake yen sajrone periode "Rencana Lima Taun Kelima", amarga perkembangan ekonomi nasional kanthi cepet, output produk listrik cilik lan menengah tinimbang asli "Rencana Lima Tahun Kelima" ngusulake relatif gedhe. rencana wutah.

Ana liyane saka iku.Integrasi industri digawe cepet, integrasi industri motor cilik lan medium saka tirai wis dibukak.Ana meh 2000 pabrik listrik, gedhe lan cilik ing China, lan sanajan jumlah perusahaan gedhe, cukup akeh perusahaan cilik.Experts nuding metu sing amarga nomer akeh manufaktur, produksi gedhe, mbentuk bebarengan preemption saka kahanan kompetisi rega pasar.Kualitas produk ora rata, kompetisi rega bebarengan, bathi industri sithik lan fenomena liyane, wis dadi alasan utama sing mengaruhi kaslametan lan pangembangan perusahaan motor.

Motor kasebut minangka produk intensif tenaga kerja, ora nganti skala produksi tartamtu angel ngasilake keuntungan, mula bathi industri sithik banget, industri motor nasional makaryakke sekitar 300.000 wong, ing taun 2003 industri kasebut entuk bathi mung 280 yuta. yuan.Dimangerteni manawa ing sawetara perusahaan sing luwih efisien, bathi net ora nganti 5%.Ing wektu sing padha, amarga proses produksi perusahaan cilik ora cedhak, industri motor isih akeh fenomena kegagalan kualitas produk.Miturut survey, kethokan Enterprises motor China, produk rodok olo, produk repair lan losses salabetipun liyane rata-rata ing bab 10%, nalika manca industri negara maju Enterprises motor umume gagal tingkat 0,3%.

Ing taun-taun pungkasan, industri listrik China uga wis muncul sawetara produksi skala gedhe, tingkat produk, kualitas apik, teknologi canggih lan perusahaan peralatan.Nanging, ora ana sing duwe panguwasa dominan ing pasar domestik.Motor cilik lan medium-ukuran durung mbentuk pengaruh internasional saka merek.Industri motor urgently perlu maneh Integrasi, kaslametané saka fittest, kang wis dadi gaya pangembangan industri motor.Para ahli nedahake yen sanajan industri motor minangka industri tradisional sing lawas, nanging kabeh lapisan motor sing ndhukung motor pancen penting.Kajaba iku, sawetara perusahaan listrik gedhe nutupi area sing gedhe, sing ana ing lokasi sing apik, sawise penggabungan, bakal nggawa keuntungan lan sumber daya finansial sing sugih banget.

Kebijakan lingkungan

Sunting Swara

Kanggo ngleksanakake "Rencana Lima Taun 12" Dewan Negara, Panemu babagan Nyepetake Pengembangan Konservasi Energi lan Industri Perlindungan Lingkungan, lan Laporan Analisis babagan Prakiraan lan Transformasi lan Nganyarke Produksi lan Pemasaran Permintaan China. Industri Manufaktur Motor Listrik, nuntun produksi lan promosi peralatan mekanik lan listrik sing hemat energi (produk), gabungke karya hemat energi lan pengurangan emisi nyata industri lan industri komunikasi, lan dianjurake, review pakar lan publisitas dening departemen sing kompeten industri lan teknologi informasi lan industri sing gegandhengan ing macem-macem panggonan.Katalog nyakup total 344 model ing 9 kategori.Antarane trafo 96 model, motor listrik 59 model, boiler industri 21 model, mesin las 77 model, kulkas 43 model, kompresor 27 model produk, mesin plastik 5 model, penggemar 13 model, heat treatment 3 model.

Direktori berlaku telung taun wiwit tanggal diterbitake.Sajrone periode validitas, yen ana inovasi utama ing teknologi produk lan owah-owahan gedhe ing standar evaluasi, perusahaan kudu ngumumake maneh.^[2]

Cegahan

Sunting Swara

(1) Sadurunge nyopot, jotosan bledug ing permukaan motor kanthi udara sing dikompres lan resiki rereget ing permukaan.

(2) Pilih lokasi ing ngendi motor disintegrasi lan ngresiki lingkungan lapangan.

(3) Dadi kenal karo karakteristik struktur motor lan syarat teknis kanggo pangopènan.

(4) Siapke alat (kalebu alat khusus) lan peralatan sing dibutuhake kanggo disintegrasi.

(5) Kanggo luwih ngerti cacat ing operasi motor, tes mriksa bisa ditindakake sadurunge dicopot nalika ana kahanan.Kanggo iki pungkasan, motor bakal mbukak test, mriksa rinci saka bagean motor saka suhu, swara, geter lan kahanan liyane, lan test voltase, saiki, kacepetan, etc. , lan banjur pedhot beban, inspeksi mbukak kosong kapisah. test, diukur saiki kosong lan mundhut mbukak kosong, nindakake rekaman apik.

(6) Cut mati sumber daya, copot kabel njaba motor, lan nggawe rekaman apik.

(7) Uji resistensi insulasi motor kanthi meter meE kanthi voltase sing tepat.Kanggo mbandhingake nilai resistensi insulasi sing diukur ing layanan pungkasan kanggo nemtokake tren insulasi motor lan status insulasi, nilai resistensi insulasi sing diukur ing suhu sing beda kudu diowahi dadi suhu sing padha, umume nganti 75 derajat C.

(8) Test rasio panyerepan K. Nalika rasio panyerepan luwih saka 1,33, jampel motor ora damped utawa ora nemen damped.Kanggo mbandhingake karo data sadurunge, rasio panyerepan sing diukur ing suhu apa wae uga diowahi dadi suhu sing padha.